A Mayak sorozat 19 járműből álló flottája már kereskedelmi rakományokat szállít fontos oroszországi autópályákon; a gyártó 2028-ra megszüntetné a sofőr jelenlétének szükségességét a vezetőfülkében
A KAMAZ által fejlesztett önvezető teherautók túlléptek a kizárólag kísérleti szakaszon, és megkezdték a kereskedelmi rakományok szállítását az oroszországi közutakon.
Jelenleg a Mayak sorozat 19 járművét használják valós logisztikai műveletekben, köztük nagy e-kereskedelmi platformok számára szánt áruk szállítására.
Az orosz TASS hírügynökség által közzétett és a Rostec által ismertetett információk szerint a teherautók az M-11-es és az M-12-es autópályán, valamint a TsKAD rövidítéssel ismert Központi Körgyűrűn közlekednek.
Ezek az utak megfelelőbb feltételeket kínálnak az automatizált rendszerek fokozatos bevezetéséhez, mivel hosszú útvonalakkal, ellenőrzött felhajtókkal és a városi területeknél kiszámíthatóbbnak tekintett infrastruktúrával rendelkeznek.
A teherautók naponta akár 20 órán át is üzemelhetnek
A projekt felelősei által kiemelt egyik legfontosabb előny, hogy minden teherautó naponta akár 20 órán keresztül is üzemben tartható.
A leállásokra elsősorban az üzemanyag-feltöltés, az áruk berakodása és a jármű műszaki ellenőrzése miatt lenne szükség.
A KAMAZ szerint ez a működési modell a hagyományos üzemeltetéshez képest körülbelül 2,5-szeresére növelheti a teherautók kihasználtságát.
Továbbfejlesztették a kamerákat, radarokat és érzékelőket
A teherautók jelenlegi generációja kamerák, radarok és lidarérzékelők kombinációját használja más járművek, forgalmi sávok, akadályok és az úton található különböző elemek felismerésére.
A tesztidőszak során a számítógépes látórendszer hatótávolságát állítólag 120 méterre növelték. A radarok akár 180 méteres távolságból is képesek érzékelni az objektumokat, míg a lidar megadott hatótávolsága szintén 120 méter.
Az érzékelők által gyűjtött adatokat a fedélzeti rendszer elemzi, amely többek között a gyorsítást, a fékezést, a többi járműtől tartott távolságot és a haladási irány megtartását szabályozza.
A fejlesztők szerint a teherautókban használt programokat és algoritmusokat Oroszországban készítették. A helyi fejlesztést stratégiai jelentőségűnek tekintik a külföldi beszállítóktól való függőség csökkentése érdekében.
A KAMAZ szerint a rendszer nem okozott balesetet
A KAMAZ közlése szerint az önvezető teherautók szövetségi utakon végzett működése során nem jegyeztek fel a rendszer által okozott balesetet.
A vállalat olyan esetekről is beszámolt, amikor más járművezetők állítólag nem megfelelően közelítették meg a teherautókat, vagy szabálytalan manővereket hajtottak végre körülöttük, feltehetően azért, hogy megfigyeljék az automatizált rendszerek reakcióját.
A fejlesztők azt javasolják, hogy a sofőrök kiszámítható módon vezessenek a teherautók közelében, tartsák be a biztonságos követési távolságot, és kerüljék a hirtelen sávváltásokat.
Bár a járművek már kereskedelmi műveleteket végeznek, a sofőr teljes eltávolítását a vezetőfülkéből csak 2028-ra tervezik. Addig a teherautók várhatóan továbbra is valamilyen szintű emberi felügyelet vagy ellenőrzés mellett közlekednek.
Forrás: TASS és Rostec. Kép: Telegram @rostecru. Ez a tartalom mesterséges intelligencia segítségével készült, és a szerkesztőség ellenőrizte.
